理想 L9 的发布在技术层面有哪些突破？
我要评论理想 L9 在技术层面的理想突破众多。
在动力电池方面，发布其搭载新一代三元锂电池组，技术总电量达 44.5 千瓦时，层面可用电量 39.2 千瓦时。有突选用 NCM 6 系电芯作为基础，理想采用高压电芯设计，发布将电压从 4.3 伏提升到 4.4 伏，技术提高了电芯能量密度，层面满足双电机 5.3 秒百公里加速的有突供电需求，且引领了行业动力电池改良。理想导入磷酸铁锂正极配方，发布形成多元正极材料，技术改善低电量下电压下降幅度，层面确保整车在低电量时维持高功率输出，有突动力衰减更小。电池负极使用双层涂布工艺，复合石墨应用技术使充电性能提升 1/6，20 - 80%充电仅需 30 分钟。
在安全方面，采用新一代无明火电池，铝合金外壳和双侧防护梁，更高安全性的阻燃材料和热失控防控技术保障电池只冒烟不起火。设计 10.3 毫米厚的空腔铝护板，添加缓冲材料，应对穿刺和钝器撞击。车身门槛梁采用钢包铝“三明治结构”，座椅横梁左右整体贯穿形成高效支撑框架，门槛与地板纵梁构建加强横梁提升侧向保护。
动力及续航上，理想 L9 搭载自研自产的四缸 1.5T 增程器，热效率高达 40.5%，综合油耗 5.9L/100km。配备四驱系统，前桥电机最大功率 130kW，后桥电机最大功率 200kW，系统总功率 330kW，最大扭矩 620Nm，0 - 100km/h 加速 5.3 秒。搭载 44.5kWh 电池组，纯电续航 215km（CLTC 综合工况），CLTC 工况续航里程达 1315km。此外，理想 L9 始终保持电池有 12%的电量，避免过充和过放，保证电池寿命和安全。
底盘部分，采用前双叉臂、后多连杆悬挂结构，搭载 CDC 可变阻尼减振器和空气弹簧，提升行驶稳定性和舒适性。中央域控制器升级，采用恩智浦 S32G 车规级芯片，对硬件、系统和软件全自研，实现更大的 OTA 范围和更好的时效性。
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